对共享单车的担忧

共享单车在过去的一年里受到风险投资者的青睐，摩拜和ofo两大巨头都拿到了多轮数亿元的融资，其中ofo总融资额高达6.9亿美元。近期摩拜和ofo将寻找新一轮高达11亿美元的融资，而小蓝、小鸣、优拜等企业也获得亿元人民币级融资。即使目前共享单车不差钱，但是自行车行业还是弥漫着对共享单车持续性的怀疑，原因是规模迅速扩张之下的营收情况。共享单车虽然名为共享经济，其实就是互联网+的分时租赁，需要投资大量资金生产和运营自行车，是重资产的经营模式，如果没有清晰的盈利模式，难以持续玩下去。

永安行位居目前共享单车竞争力前列

摩拜、ofo目前并没有公布详细的经营情况，但是从市场占有率第三的永安行公布的数据来看，共享单车目前的营收情况不容乐观。2016年A股市场中因为共享单车的炒作，信隆健康、上海凤凰、中路股份（永久母公司）、深中华A、姚记扑克（所罗门母公司）几家上市公司迎来多个涨停，但永安行在IPO前夕放弃了“共享单车第一股”的名头，将共享单车业务剥离上市公司主体，并中断与阿里巴巴的融资合作，外界猜测原因是不想被共享单车拖累整体业绩。根据永安行递交的《招股说明书》，永安行2016年营收接近8亿人民币，利润1.17亿人民币，不过绝大部分都是来源于公共自行车建设、运营这个老本行。截止到2016年末，永安累计投放5万辆“共享单车”，而租金收入仅为36.83万元，相当于总营收的0.05%，收入少得可怜，想从中获利更是难以想象的。

生锈的悟空单车

在盈利方向依然模糊，加上摩拜、ofo两个先行者已经占据大部分市场份额的情况下，部分共享单车企业迅速陨落，只能小范围经营，甚至倒闭收场，如想凭借“本土优势”挑战ofo的悟空单车近日就宣布停运。

关于共享单车隐藏的危机，有台湾厂商就谈到前几年滑板车兴盛时，自行车厂商疯狂地代工滑板车，但后面订单缩减，它们在短时间内把所赚的利润吐出来。正因为有这个前车之鉴，面对巨额的共享单车订单时，台湾厂商就表现得慎之又慎。如果车厂资金链断裂，无法付清尾款，大额自行车订单对于实力不济的车厂来说，就是灭顶之灾。

ofo与摩拜之争也是共享单车路线之争

总的来说，共享单车是诞生在中国大陆这块互联网创业热土的新生事物，经过线上购物、移动支付、外卖平台等互联网新鲜事物教育后，中国大陆商家对于互联网有着更包容的态度，或者说积极地参与到互联网创业之中。与之相比，台湾崛起为亚洲四小龙依靠的是制造业的腾飞，直到现在，台湾市值前三名台积电、鸿海精密和台塑化主业都是第二产业，制造企业常年占据台湾市值前十位的7~8个位置。在制造业主导的思维下，台湾宏观的互联网服务和创业热情明显不如大陆，这在主流媒体中经常被报道，所以当共享单车敲门时，由于盈利模式不清晰，未来存在不确定性，台湾厂商也采取了偏保守的态度。

另一方面，台湾厂商在运动自行车领域根基深厚，富律业总经理刘于祯先生曾在采访中说道，台湾上规模的自行车厂商都有30~40年的历史，不会轻易在行业寒冬中倒下。因为多年积累下来的基础，台湾厂商坚持以利润更高的运动自行车生产也无可厚非，而大陆厂商相对就跟急于寻找订单填充产能黑洞。

共享单车是一个快速增长的自行车种类，但并不会是自行车行业唯一的救世主，无论积极参与还是谨慎观望，两者之间并没有谁优谁劣，巨额订单固然能带来大量利润，但是坚守运动自行车，修炼内功，静待行业复苏，也是专业化的玩法。无论何时，百花齐放的多样化发展都是自行车行业的幸事，至于哪条是正确的道路，在市场经济中，市场自然会给出答案。