旅行车在中国

目前国内对于旅行车的认识主要有两大误区：自重与速度。

自重

目前国内对于自重的错误认识是：不论什么车都以轻量化为最基本的原则。在我们与厂方的接触了解中，国内品牌和国外品牌最大的区别在于对车架重量的要求。例如国外品牌要求管壁厚度要到1.2mm，但到了国内品牌就会将要求减到0.9mm，这完全是为了保证车轻而忽略对骑行安全的考虑！

而轻量化也并不是适用于所有车型，比赛要求轻量化是因为竞速需要，而据一位专业自行车手讲，真正能够在骑行过程中感受到自重轻200g的自行车所带来的优势的人全世界也不过那么几十个，对于本身是职业车手的他来说竞赛中稍重或稍轻的车对于成绩都不会有太大的影响。

而对旅行车而言，同等材质的前提下适当提重（也就是增加管壁厚度）是对整体车辆强度最有利的保障！为什么载重卡车的自重不同于法拉利跑车，反而要求提高自重很重去搭载数十吨的货物？这和旅行车与碳纤维公路车是一个道理。

速度

旅行车设计不同于公路车的其中一点就是舒适性，旅行车将要面临的是可能长达数年数万公里的骑行生活，并且是在全负重的情况下，同等体能的人无论如何都不可能达到无负重情况下公路车的速度。而旅行车不追求速度还有一点就是减少身体伤害，比如膝盖，也许您骑公路车的时速可以达到匀速35-40公里，但在全负重的长途骑行中如果您还是以这样的节奏骑行，时速仍要达到30公里，您的膝盖所承受的压力是比骑公路车情况下高很多的，所以旅行车并不强调速度的重要性。

而许许多多的人并没有认识到旅行车对于长途骑行的重要性，大多数车友仍然择山地车进行骑行。

那么山地车为什么不适合旅行呢？

1、从功能来讲山地车是为了满足在山地野路骑行而设计的自行车车型，一般有减震系统、骑行姿势也相对前倾。而对于长途骑行来讲，山地车的这些特点反而会增加负担。

2、从车架设计上来说，山地车后下叉过短会造成在骑行途中每一次踩踏都会让脚蹭到后驮包；

3、减震前叉会使骑行者的骑行效率大大降低，额外支出了不少体力，做了很多无用功；

4、山地车的骑行姿势也会使骑行者身体更易疲劳（旅行车的骑行姿势上身相对直立，更为舒适）；

5、山地车的孔位偏少，对于需要负重的长途骑行来说可携带行李的外挂位置相对有限；

6、山地车胎宽相对偏宽，在柏油路上骑行会更费体力。

责任编辑：tommy