Marco是任何人进入这家工厂，第一个碰到的人，他负责裁切管件，并使用覆着厚厚一层黑色树脂的治具将管件黏合。Marco的工作围裙也是同样覆着一层厚厚的树脂。放在他面前的是定制TT车架的图纸。

这位现年38岁的男士说，“我在这已经有23年了！”Marco快速节奏的动作证实了它的工龄。为他拍照，问他一些愚蠢的问题，也降低不了他的工作速度，树脂几分钟内就会硬化，因此必须非常小心地应付。

▲离Marco几米外，一辆完工的车架正在接受公差检查。工作人员使用Mavic GP4轮子与卡尺测量后三角。

▲在他后侧，Antonio正在使用车床加工一个五通。

在一间独立的隔音工作室里，两位男士正在整理完成包覆的车架。他们不仅使用动力工具，也使用双手进行作业。他们很少交流，每个人似乎都很清楚该做什么。吸尘设备发出的低鸣，是唯一布满整个空间的声音。

打开一扇沾满树脂的门，我们来到仓库，一排排的碳纤车架掉挂在架上，有些已经贴上“知名品牌商标”，有些则等待着喷涂，或是等待着组装为成车。

Enrico说，“我们确实进行很多碳纤维修工作。为我们自家的车架，也为其他品牌的车架。出于成本原因，一些品牌并不愿意提供碳架修补服务，他们宁可在事故后送给你一个新车架，但我们在这些个案中学到了许多，管件永远损坏在相同的区域。我们也把这些知识带入设计我们自己的车架，同时也补强这些区域。”

仓库内还有一个fitting工作室，在这里，Sergio为来到工厂的运动员或是客户进行fitting量测。他说，“我以前是经常比赛的车手，当我儿子进入职业领域的时候，我依旧活跃在赛场上。”退下赛场后的Sergio加入了SARTO，一直工作到现在。

除了提供客户fitting服务外，Sergio还是工厂里的全能工人。Sergio告诉我们，”在制作车架的17道程序中，他可以搞定15个。”